טעינת רכב חשמלי

מצב טעינת הרכב החשמלי בצפון אמריקה דומה יותר מדי למלחמות טעינת סמארטפונים - אך התמקד בחומרה יקרה בהרבה.בדומה ל-USB-C, תקע מערכת הטעינה המשולבת (CCS, Type 1) מאומצת באופן נרחב כמעט על ידי כל יצרן ורשת טעינה, בעוד שבדומה לאפל וללייטנינג, טסלה משתמשת בתקע משלה אך עם זמינות רחבה יותר ברחבי רשת ה-Supercharger שלה.

אבל כשאפל נאלצת להתרחק מברק, טסלה נמצאת במסלול אחר שבו היא פותחת את המחבר, משנה את שמו לתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), ודוחפת אותו להפוך ל-USB-C של כלי רכב חשמליים באזור.ואולי זה פשוט יעבוד: פורד ו-GM התייצבו בתור שתי יצרניות הרכב הראשונות לאמץ את נמל NACS, המוכר כעת גם על ידי ארגון התקנים לרכב SAE International.

רשת תעשיית תחנות הטעינה לרכב חשמלי מקיפה מגוון רחב של בעלי עניין.

אירופה פתרה זאת על ידי אילוץ כל החברות להשתמש ב-CCS2 (כולל טסלה), בעוד שבעלי רכבי רכב בארה"ב, במשך שנים, התמודדו עם רשתות טעינה מקוטעות הדורשות חשבונות, אפליקציות ו/או כרטיסי גישה שונים.ובהתאם אם אתה נוהג בטסלה דגם Y, קיה EV6, או אפילו ניסאן ליף עם מחבר ה-CHAdeMO החולה, מוטב שתקווה שלתחנה שאתה עוצר בה יש את הכבל שאתה צריך - והיא תפעולית.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 תיבת טעינה