תחנת טעינה EV

זרם ישר (DC)בדרך כלל, אם כי באופן שגוי, נקרא "רמה 3"טעינה מבוססת על ההגדרה הישנה יותר של NEC-1999,טעינת DC מסווגת בנפרד ב-SAEתֶקֶן.ב

DC טעינה מהירה, רשת מתח AC הואעבר דרך ממיר AC-DC ב-תחנה לפני הגעה למצבר הרכב,עקיפת כל ממיר AC-DC על הסיפוןרכב.[8][9]

DC Level 1: מספק מקסימום 80 קילוואט ב-50–1000 וולט.

DC Level 2: מספק מקסימום 400 קילוואט ב-50–1000 וולט.

תקנים נוספים שפורסמו על ידי SAE לטעינהכוללים SAE J3068 (טעינת AC תלת פאזית, באמצעותהמחבר מסוג 2 המוגדר ב-IEC 62196-2) וSAE J3105 (אוטומטי

חיבור של טעינת DCמכשירים).

בשנת 2003, הבינלאומי אלקטרוטכניהוועדה (IEC) אימצה רוב של SAEתקן J1772 לפי IEC 62196-1 עבור בינלאומייישום.

חברת החשמל מגדירה לחילופין טעינה במצבים (IEC61851-1):

מצב 1: טעינה איטית מחשמל רגילשקע (AC חד או תלת פאזי)

מצב 2: טעינה איטית משקע AC רגיל אבלעם סידור הגנה ספציפי ל-EV (כלומרמערכות Park & ​​Charge או PARVE)

מצב 3: טעינת AC איטית או מהירה באמצעות מכשיר ספציפישקע EV מרובה פינים עם שליטה והגנהפונקציות (כלומר SAE J1772 ו-IEC 62196-2)

מצב 4: טעינה מהירה DC ​​באמצעות טעינה ספציפיתממשק (כלומר IEC 62196-3, כגון CHAdeMO)החיבור בין רשת החשמל לבין"מטען" (אספקת רכב חשמלי

ציוד) הואמוגדר על ידי שלושה מקרים (IEC 61851-1):מקרה A: כל מטען המחובר לרשת החשמל (הכבל אספקת החשמל מחובר בדרך כלל למטען) משויך בדרך כלל

עם מצבים 1 או 2.מקרה ב': מטען רכב על הסיפון עם רשתכבל אספקה ​​שניתן לנתק משניאספקה ​​והרכב - בדרך כלל מצב 3.

מארז C: תחנת טעינה ייעודית DC.העיקרייםכבל אספקה ​​עשוי להיות מחובר לצמיתות לעמדת טעינה כמו במצב 4.

11KW צמוד קיר AC מטען רכב חשמלי Wallbox סוג 2 כבל EV מטען EV לשימוש ביתי