מדוע מטעני EV של אמריקה ממשיכים להישבר

מטעני רכב חשמליים רבים ברחבי ארה"ב אינם פועלים כראוי, מה שיוצר אתגר משמעותי עבור האג'נדה של ממשל ביידן ומעבר ממכוניות מונעות בנזין.

תארו לעצמכם חיים בעולם שבו תחנת הדלק מתקשה לספק בנזין.

כל כמה פעמים שנהג מתמלא, משהו משתבש - הגז לא זורם, או שהוא זורם מהר לזמן מה ואז מאט לטפטוף.במקרים אחרים, התשלום בכרטיס האשראי נדחה באופן מסתורי או שהמסך ריק.

אם הצרכן רוצה יד לעזרה, חבל.בעולם הזה, בתחנת הדלק אין אדם, והאפשרות היחידה היא מספר 1-800.משאבות הדלק נמצאות לבד באמצע מגרש חניה גדול.

החליפו את המילה "בנזין" ב"חשמל", וזהו תיאור ריאלי של מה שקורה מדי יום בתחנות הטענה לרכב חשמלי ברחבי ארצות הברית.מערכת התדלוק המהירה וההייטקית שאמריקה בונה כדי להניע את רכבי החשמל שלה ולהחליף את תחנת הדלק, מלאה בתקלות שמתגלות שקשה להפסיק.

בנפרד, הם שיהוקים, אבל ביחד, ההשלכות שלהם עשויות להיות עמוקות.

"זה מוסיף לתפיסת העולם של נהגים שאינם EV על העולם שטעינת EV היא כואבת", אמר ביל פרו, מומחה תוכנה ומייסד EVSession, חברת ניתוח מטעני EV."אנשים מרגישים שזה סיכון לקנות EV כי תשתית הטעינה המהירה מסריחה הולכת להאט את האימוץ של EV."

את הבעיות חווים מי שמשתמש במטענים מהירים בדרכים ושאינם נוהגים בטסלות.מחקרים ואינספור אנקדוטות מתארים את המעידות המוזרות שהם נתקלים בהם: מסך ריק, תקע שבור, תשלום בכרטיס אשראי שנכשל, הפעלות שמפסיקות ללא אזהרה, זרם חשמלי שזורם מהר ברגע זה ולאט לאט הבא.

מאחורי הסנאפוס עומדת מערכת מרתיעה של בעיות מבניות.הם קשורים לדרך המוזרה שבה התפתחו מטעני EV, ולעובדה שהחוטים והסוללות הרבה יותר מסובכים ממה שקורה בתחנת הדלק.

"זו בעיה קשה יותר מאשר שאיבת דלק ממאגר אחד למשנהו", אמר פרו.

הבעיות נמשכות גם כשמיליארדי דולרים זורמים למגזר הטעינה מהממשלות הפדרליות והמדינות, ממפעילי רשתות ויצרניות רכב.

מספר מחקרים אחרונים על מערכת הטעינה מצאו תוצאות מייאשות.

בשנה שעברה, חוקרים ביקרו בכל מטען מהיר ציבורי באזור מפרץ סן פרנסיסקו וגילו שלכמעט 23% מהם היו "מסכים לא מגיבים או לא זמינים, כשלים במערכת התשלומים, כשלים בהתחלת טעינה, כשלי רשת או מחברים שבורים".ובסקר של נהגי EV, חברת ייעוץ הרכב JD Power מצאה את רשת הטעינה הציבורית "מוטת בתחנות שאינן מתפקדות".אחד מכל חמישה מפגשים לא הצליח לספק תשלום.כמעט שלושה רבעים מהתקלות הללו כללו תחנה שלא פעלה או הייתה במצב לא מקוון.

מתוך הבנה של דחיפות התיקון, מגוון שחקנים ציבוריים ופרטיים מנסים פתרונות.

הנהלת ביידן, למשל, קבעה סטנדרטים ל"זמן פעולה", או את אחוז הזמן שבו מטען פועל.קליפורניה משיקה חקירה גדולה כיצד לשפר את חווית הלקוח.יצרנית הרכב פורד מוטור ושות' פרסה בשנה שעברה צוות מבקרי תחנות משלה.הרשת הציבורית הגדולה ביותר, Electrify America, מחליפה חמישית מהתחנות שלה בדגמים חדשים יותר.

אבל רבות מהפעולות הללו פועלות בקצוות של חור שחור.

אף אחד לא יכול להגדיר מה זה אומר שלנהג EV תהיה חווית טעינה משביעת רצון.אין נתונים בסיסיים.כאשר מאות אלפי אמריקאים קונים רכבי EV ומתחילים לנסוע בכבישים המהירים, היעדר מדד זה אומר שאיש אינו אחראי.ללא אחריות, בעיות צפויות להימשך.

הדאגה לתעשייה היא שהדרגות המתנפחות של נהגי EV יגידו לחבריהם שהטעינה בכביש המהיר היא קצת בעייתית, קצת מעצבנת - רק מכשול מספיק שמיליוני החברים האלה ימנעו מלהשתמש בחשמל, בעוד כדור הארץ מתחמם בהתמדה.